虽说都是在中国市场,但每个跨国车企的表现各不相同,有一点可以肯定的是,竞争不会停止,只会愈发激烈,上半年已经有品牌与中国市场说再见,下半年或许还会持续。说好的淘汰赛已经开始。

今年上半年中国汽车市场销量达到1406.6万辆,同比增长5.6%,看起来还算是一个较为乐观的结局,但6月单月市场销量环比下降0.6%、同比增长4.8%的数据着实让人们对于终端销量的预期越来越谨慎。

从上半年跨国车企的销量数据来看,全面增长的“大同”格局已经过去,“时代抛弃你都不会跟你说再见”这句话成为竞争愈发激烈的汽车市场最合适的注解。可以从下面的表格中看出,主要的跨国车企在中国市场的表现出现了两极分化的态势,最高的增长率可以达到27.4%,也有跌幅是35.17%的。当然,这背后有内部因素,也有市场环境导致,下面就来分别分析。

上半年销量的前三甲一点儿都不让人意外,它们三个,哪一个放到全球市场来看都是前五名里的,所以在中国市场的排名并没有出现太多惊喜。

第一名绝对非大众莫属,在合资品牌销量前三名中,大众就占了两个。从数据上来看,今年上半年,大众集团在华销量为199.44万辆,增速达到9.2%,跑赢了市场。与此同时,中国市场是大众不折不扣的第一大市场,销量占大众全球销量的36.1%。

谈及背后的原因,今年强劲的产品攻势应该是第一个被提到的。在2018年大众面向中国市场推出共9款新车型,包括4款全新一代的轿车车型。SUV产品阵容也将新增4款车型,其中3款为全新亮相的车型。增强SUV阵营的同时稳固轿车细分市场,面对竞争对手的不断更新换代,大众的速度也都没有落下。无论哪一个细分市场出现波动都不影响整体销量,这或许就是一个深耕中国市场的老玩家体现出的沉稳和老练。

当然,并不是没有天花板存在,在新能源和智能化的趋势之下,大众能否保持这个态势?市场同质化越来越严重的今天,怎样保持消费者对大众品牌的兴趣成为大众的下一个课题。毕竟在欧洲市场就存在过这种案例,消费者在思考如何避免买一台高尔夫,最终有了福克斯的崛起。在领跑市场的同时,大众也要解决与消费者之间的倦怠期问题。

第二名的通用与大众一样,中国市场在其中有着十分重要的份额。今年上半年,通用在中国市场累计销量达到了184.44万辆,同比增长4.4%,这个增速是落后于市场的,这意味着通用丢失了一部分市场份额。从通用旗下“三驾马车”的市场表现来看,还是有很多可圈可点的地方。

凯迪拉克在第二季度实现了19%的增长,销量为48712辆;雪佛兰也增长了22%,达到131895辆;但别克拖了后腿,数据显示,今年二季度,别克销量为23万辆,同比下滑16%。这背后可能与别克的技术转型有关系。

今年上半年,别克推出了两款小排量三缸发动机,即Ecotec 1.0T/1.3T发动机,虽说追求更高的燃油经济性和更小的排量是大势所趋,但是中国市场对三缸发动机仍然存在偏见,这对于别克的销量有着很大的影响,对于偏见,可能就需要时间来解决。

同时别克还在今年上半年复活了凯越品牌,目标实现对家用车市场更广泛的覆盖。在通用2018的新品规划中,还有10款全新及改款车型未上市,通用把实力都留在了下半年。

第三名,雷诺-日产-三菱联盟销量的增长在前三甲中是最快的,增幅为23.36%,上半年销量达到91.32万辆。作为前三名能够实现两位数的增长是相当不容易的,当然这背后不光有内部增长的原因,外部原因占很大一部分。

先从雷诺说起,去年上半年雷诺在中国市场的销量仅为3.6万辆,今年这个数字攀升到了11.76万辆。当然,单靠内部增长率是难以实现三倍的增速的,原因很简单,就是今年1月1日起,雷诺在亚太区的汽车销售包含金杯和华颂两个品牌,也正是因为此,雷诺亚太区上半年实现了69.5%的增长。

在不存在新合作的日产和三菱销量增长就单纯得多,上半年日产销量达到72.04万辆,同比增长10.8%。其中,东风日产和启辰的增幅都达到了两位数。三菱的增长率也达到了39%,这背后,20万元以内的四驱七座SUV欧蓝德成为最大的功臣,上半年实现销量56582辆,同比增长52%。

毫无疑问,短期之内,雷诺-日产-三菱这个新联盟还会受到联盟效应的积极影响,但是面对未来的问题,三者出现了不同的速度和步伐。就新能源而言,日产的速度最快也最明显,在今年的北京车展上,东风日产展台上全部都是新能源车型。智能网联方面日产的应对也更为积极。如果想要持续这种联盟效应的积极影响,在未来发展的步伐上也要一致才行。

如果前提是在全球市场,丰田稳稳地排在第一阵营,并且本田也难以与其相提并论。不过现在的前提是在中国市场,本田就变得可以与丰田平起平坐了。

单看今年上半年,丰田的销量达到67.59万辆,同比增长9%,与本田相比略微领先。其中,广汽丰田的销量为25.89万辆,同比增长21.3%;一汽丰田的销量为34.83万辆,同比微增1%;雷克萨斯销量达到6.87万,同比增长14%。

广汽丰田21.3%的增长主要是因为全新凯美瑞带起了节奏,作为丰巢全球架构下的首款车型,第八代凯美瑞成功逆袭,上半年销量同比增长36.6%,达到70331辆,销量超越雅阁,成为最畅销的日系中级车。此外雷凌、致炫、致享等车型销量也大幅增长,仅有汉兰达由于换代后外观、四驱系统的争议较大,销量出现下滑。与广丰相比,一丰的增长就显得微不足道。

雷克萨斯近些年在中国一直是稳扎稳打,一直进口的决心也帮助它揽到了一大批忠实的消费者,没想到2018年,雷克萨斯的进口车身份为它带来了新的利好。大幅下调进口关税后,价格方面雷克萨斯也有了下降空间,同时,由于产自日本,没有受之后中美贸易战的影响,可以说是这一波政策的躺赢者。可以预期,在接下来的半年,新车上市加上销售网络的增加,雷克萨斯会趁着这一波躺赢的节奏实现销量新增长。

本田的销量并不如丰田一样乐观,上半年实现销量60.91万辆,同比下滑6.4%。东风本田上半年累计销售32728辆,同比下降41%,广汽本田上半年销量为33.36万辆,与去年相比基本持平。

本田上半年的下滑首先想到的当然是“机油门”。今年或许是本田在中国市场的本命年,“机油门”事件使得东风本田的品牌形象一落千丈,后续还因召回措施未得到消费者认可而影响了CR-V甚至是东风本田的市场口碑。今年上半年,东本的全部精力似乎都放在解决“机油门”的燃眉之急,而7月23日才在成立15周年之际发布了全新品牌主张“更科技、更时尚、更自如”,以新能源和氢燃料等先进科技为核心,重振品牌形象,这背后的难点不在于提出一个品牌主张,或者是新技术的落地,更多的是如何重拾消费者的信任和信心。

作为本田在中国的一个销售支柱,东风本田的2018年或许不会是加速,而是减速调整的过程。另一个支柱,广汽本田在上半年着重于年轻化,虽然外界有很多声音表示,这个年轻化过于彻底,但是从销量上看,市场的反应还算不错,给了广本年轻化的肯定。不过接下来半年,如何运用年轻化这个词稳稳地走好接下来的路,是广本需要考虑的。

第三阵营的这四个品牌现代起亚、福特、标致雪铁龙(以下简称PSA)以及菲亚特克莱斯勒(以下简称FCA)可以说各有各的特色。有经历政治事件而下跌后开始回暖的现代起亚集团,有下跌才刚刚开始的福特和FCA,还有虽然全球销量快速增长但在中国始终没有找到节奏的PSA,其背后都有一连串棘手的难题在等着它们去解决。

不用看销量就可以猜测到,随着萨德事件逐渐淡出,现代起亚集团今年在中国市场的销量一定会有巨大的提升。果不其然,今年上半年,集团在中国市场共实现了55.23万辆的销量,同比增长27.4%。其中,现代销量为38万辆,同比增长25%;起亚销量为12.95万辆,同比增长33%。

虽然已经没有人再去追问萨德事件的结果如何,但是现代起亚集团并没有因此找回失去的市场。一直注重销量、走高性价比的战略成为下跌的另一个不可忽视的原因。从去年的市场来看,在现代起亚忙着应对萨德影响的时候,自主品牌趁虚而入,举起了高性价比

如今,开始回暖的韩系车品牌无法再走之前道路,所以今年除了新品发布和不断发力新能源领域之外,它们开始注重创新营销,以期通过这种方式来增加品牌力和用户吸引度。我们都知道,品牌下探这件事情很简单,也很迅速,降价就可以实现,但提升品牌力这件事情却十分艰难。

萨德不仅让现代起亚丢掉了市场份额,还让它失去了手里性价比的王牌,找到新的定位才可能重新找回昔日的风采。

不同于已经喘过气来的现代起亚,福特的下跌才刚刚开始。数据显示,今年上半年,福特实现了40.04万辆的销量,同比下跌25%,创造了2001年进入中国市场以来的最大跌幅。

有时候下跌可以怪市场、可以怪一些外部因素,但福特的下跌却怨不得别人。2015年11月份,福特金牛座上市,之后的28个月的时间里,市场飞速发展,福特的新品却是空白,到今年4月新一代福克斯才在重庆发布,10月份才能面市销售。这款作为福特当家车型的福克斯自2012年上市销售,中间时隔6年才迎来了新一代,且不说6年时间汽车市场变化了多少,单就消费者而言,就不可同日而语。

好在福特开始意识到这个问题,在去年底发布的“2025计划”中提出,到2025年底将在中国市场推出超过50款新车型,这意味着不仅现有车型将会全部更新换代,还将有新车型引进。暂且不谈新能源、智能化等未来趋势,单就产品更新这件事,福特就晚了不止一点,找回速度、提升质量或许才是应对现在困境的最好方法。

从全球销量来看,PSA上半年的成绩十分抢眼,全球汽车交付量同比增长38%,从去年158万辆的基础上增加至218万辆,当然,这背后主要得益于欧宝与沃克斯豪尔品牌的加盟。但是在中国市场,情况却不像全球这么乐观。今年上半年,PSA在华销量为15.81万辆,同比增长8%,虽说是增长,这个增长却是在去年同比下滑37%的基础上得出的。

上半年增长主要得益于雪铁龙品牌,增幅达到了50.5%,上半年销量为6.86万辆,但标致品牌仍然下跌,跌幅为9.4%,销量是8.74万辆。而被寄予厚望的DS品牌上半年五款车型总计销量仅为2022辆。

标致雪铁龙是较早进入中国市场的国外品牌之一,发展至今,其品牌影响力远远落后于竞争对手。一方面,即使法系车底盘的口碑一直很好,但产品单一,动力系统始终没有对上中国消费者的胃口;另一方面,定位混乱,终端价格也是杂乱无章,对品牌的影响非常大。同时上市不到三个月就开始促销,幅度达到三至四万,这种风格也让消费者摸不到头脑。DS也并没有在法式豪华这件事上走出一条康庄大道。对于PSA,在全球市场上获得增长的确值得开心,但在中国市场始终没有找到方向也应该重视起来,毕竟PSA在中国需要的不是小改变,而是大的调整。

除了福特,另一个下跌非常显眼的就是FCA。上半年,FCA在中国市场的销量为7.02万辆,同比下跌35.17%。这背后当然是支撑FCA在中国全部销量的Jeep品牌发生了一些情况,这个情况与市场还有点儿关系。

从2012年到2016年,国内SUV市场一直保持着同比20%的高增长趋势,直到2017年SUV市场突破千万销量,即使此时同比增速已降至13%,但也是跑赢了除新能源外的其他细分市场。Jeep就成为其中收获最大的品牌之一。今年,情况开始急转直下,从数据来看,国内SUV市场上半年共销售468.89辆,同比增长6.3%。虽说增速还是超过其他三大细分市场,但明显减缓的速度让市场变得谨慎,今年6月还首次出现负增长。

这背后有两点原因不能忽视,一是去年我国SUV市场已经突破千万,随着基数的不断增大,同比增速数据放缓是必然的趋势。以轿车为例,2011年轿车规模达到1010万辆后,也开始进入低速增长时代。二是,消费者对于SUV的激情开始逐渐趋于理性。据J.D.Power汽车魅力指数调查显示,SUV的魅力指数2011年领先非SUV车型38分,到2017年仅领先1分,主要是因为目前市场上SUV产品的差异化和个性化还相对欠缺。SUV的竞争开始下探到细分市场,竞争也逐渐激烈。

在这个大环境下,Jeep作为FCA在中国惟一的独木,处境更加艰难。同时,今年上半年菲亚特正式退出中国,要守住SUV这最后的阵地,可能后期降价成为Jeep目前最有效的选择。当然,这并不是长远的解决办法,未来若想站稳这个本就竞争激烈的市场,Jeep还需要好好制定一个长远的策略。

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